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6月 07, 2019

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Britax Römer B-READY Adaptor for a Second Infant Car Seat and Carrycot

熱銷產品經典產品Transform your Britax Römer B-READY into a trendy double pram and practical travel system! You will need the Britax Römer B-READY adaptor for attaching your second infant car seat and/ or a second carrycot. This way, the B-READY stands out as a multi-functional quick-change buggy which is the perfect companion for siblings and twins.

Details:2019流行產品搶先看

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

「想毒鼠」農藥摻罐頭肉　男害死8犬遭肉搜
台哪裡買北市北投警方，日前逮捕涉嫌毒死狗的男子，當初以動保法法辦，想不到涉案男子遭肉搜，在士林夜市日夜擺攤，有動保團體知道嫌犯營業場所集結去抗議，結果男子親人也被騷擾，當下也報警處理。

動保人士vs.攤商：「這裡是毒狗人的攤位喔，現在是你們來亂的耶。」

士林夜市，攤商與民眾吵得不可開交，一群人拿海報傳單聚集攤販前方，指控業者是北投地區毒死八隻狗的嫌犯。

涉毒狗男子親友：「我的車子有證明有老鼠電線咬斷了，我有證明我的車子引擎蓋也有老鼠，我有證明我全部都有照片，法官根本都沒有罪，你憑什麼來這邊亂。」

妻子出面護航，不斷想要解釋，但動保人士不願理會，沒多久警方也趕到現場。

動保人士vs.員警：「這裡好像也沒有賣狗肉啊，他們殺了流浪狗啊，現在是有確認嗎？被抓拉，被你們抓啦。」

警察：「被你們抓啦！」

原來從五月初，陸續有人發現北投區文林北路一帶頻傳毒狗案件，警方調閱監視影像，發現47歲王姓男子涉有重嫌，他在中正高中附近徘徊，疑似就是把農藥混入貓罐頭，但到案供稱是要毒死老鼠，沒想到毒餌會被流浪動物吃下肚，三星期奪走八條命。

附近攤商：「他今天沒有來上班，今天不敢來，怕人家問他吧，我在想他大概，大概也是錯誤吧，沒想到，沒想到會殺到狗。」

47歲王姓男子平常白天賣菜苗，晚上賣果汁，是士林夜市攤商第二代，還擁有博士學位，只是為了這件事，上個月底就已經被依違反動保法移送士林地檢署，如今攤販又遭動保團體聚集，太太與小孩全受影響，這恐怕不是當初想毒死老鼠時預想到的結果。

整體規劃重疊、市區衝擊交通高捷岡山路竹線環評挨轟

2018年08月14日上稿編輯：賴溫狠環境資訊中心記者賴品瑀報導

承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。

此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。

此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。

不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。市區狹窄路邊將擠爆挨批不是「以人為本」

這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。

雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。

王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。

沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。

但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。高鐵、台鐵、捷運三者重疊環委質疑政院曾退件16次

「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。

「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。

林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。

馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。

地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。

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高嘉南